目的是测试商业模式沙箱并不是为车辆的技术

试点测试而设计的，因为车辆已经有了试点测试场景，”他补充道。此外，交通秘书长指出，这些测试是有效的，因此不必提前更改法规，即先进行这些测试，然后根据结果分析如何修改法律。 谁可以在这个沙箱中提出建议？交通运输秘书长强调说： “任何认为其商业模式可行但由于某种原因不符合规定的商业模式都应向沙箱提出并获得授权。” 在接受《西班牙商业内幕》采访时，María José Rallo 提出了以下假设案例。“一个想法可能是，如果你必须乘坐卡车从这里到柏林，进行一种接力驾驶。来自穆尔西亚的司机驾驶穆尔西亚 - 巴塞罗那来回，因此睡在家里，生活质量比如果他是时候去柏林了。来自巴塞罗那的人把它带到了蒙彼利埃，然后转身又乘坐另一辆卡车回来。今天，这要么是来自同一家公司的所有人，要么是非法的，因为有成为驾驶员和他所携带的负载之间的纽带”。 政府将“视情况”在年底做出延长汽油折扣的决定 鉴于此，“可以存在一种无需连接的接力驾驶的商业模式，他们不必是公司本身的工人，因为这样司机和卡车之间就有更多的横向性。



这个想法如果得到沙箱的批准，就会被实施，并且会研究它是否有效。 这只是可能出现的数十个项目之一。行政部门致力于研究所有这些，“看看它们有什么影响，是否提供社会价值，并且可能有 6 个月到 2 年的试用期。” 如果在那段时间之后，该测试提供了利益的社会价值，那就是规则可以改变的时候，这样它就不再仅仅适用于沙箱，而是会横向影响任何想要进入模型 巴西数据 的人。相似的。 这是英国和德国的移动“沙盒”，西班牙从中受到启发 但这个沙箱并不是从头开始的。政府已将已在财政层面实施的计划作为参考。“首先我们有金融体系，其中有一个金融沙箱，因为金融世界确实也在快速变化，”拉洛强调说。Bizum就是其中的一个例子。 除了考虑西班牙已经开展的工作之外，执行部门还分析了欧洲其他地区正在开展的此类不同项目。 “我们看到有些国家也有。英国有移动性沙箱，日本有移动性沙箱，德国有横向沙箱，也就是说也有移动性举措。” 但他们在这些国家如何运作呢？ 英国是建立这种移动沙箱的先驱。







该国首先关注城市空中交通。他们推出了由英国民航局牵头的 未来空中交通沙箱。 由 Eve、希思罗机场、伦敦城市机场和Volocopter等组成的英国空中交通联盟参与了第一个项目。他们都在开发和测试运营概念（CONOPS），该概念定义了空域设计、程序和基础设施，以将新型电动空中出租车运营安全地整合到低空空域。 为此，我们开发了一个用例，重点关注从伦敦城市机场到希思罗机场（均位于伦敦）的乘客运输，并在两点之间停靠。 如何在 Windows 11 中关闭自动更新 西班牙参考制定自己的监管沙箱的另一个国家是德国。 德国实施沙盒的目标很明确：利用监管沙盒不仅创造测试新产品和商业模式的领域，而且积极发展监管环境，使其能够跟上数字化的步伐。 德国沙盒中最重要的项目是阿尔斯通主导的项目，该项目获得了德国经济部的创新奖。该项目包括开发自动列车控制系统。这个想法已经在区域客运列车上进行了测试。 该系统将允许列车自动运行并并行测试不同程度的自动化。